Historia de los  Pegaso 6035 y 5023 
Los Autobuses  en cuestión  fueron  adquirido  por la  Universidad autónoma de Barcelona  en  abril  de 1991 de la TMB de  Barcelona,    fueron  rescatado  del achatarramiento  que la TMB. Destinaba  a  estos vehículos  por el estado que se encontraban, la mecánica  estaba en buenas condiciones  pero la carrocería  estaba completamente  podrida con  agujeros  en los laterales tapados con publicidad en todo  su ámbito exterior,  la  UAB.  Lo  adquirió  estos   vehículos por la cantidad 750.000 Pts. Por unidad,  Y lo primero que hicimos,  fue   llevarlos a  restaurar a una empresa  de plancha y pintura , (RABI) situada en Ripollet, Barcelona,  que se dedica  al carrozado y reparación de  autocares y se le hizo  toda la plancha  exterior  y el saneado  de la estructura  interior  (armazón  interno)    el coste de la reparación   ascendió a 2 .350.000 Pts. Por unidad.

Los Pegaso  5023 fueron  donados por el entonces primer ministro  de franco,  Arias Navarro  en una visita  que hizo  a esta Universidad en año  1974, eran  6 unidades  y fueron estrenadas  por la  Universidad , salieron pintados  de color  rojo, con una franja  de color crema,  de extremo a extremo por debajo de las ventanas  de unos 25 cm. De ancho con el nombre completo de la Universidad Autónoma de Barcelona

 Los autobuses Articulados  P 6035  entraron   servicio  pora  la UAB.  En  Octubre del 1991 en el trayecto que va desde el centro de la población de Cerdanyola que está situada la estación de RENFE, hasta la UAB.  este trayecto   tenía un recorrido de  11 kilómetros , y a partir de  1993 RENFE hizo una estación nueva  en las cercanías de la  UAB.   trasladó el pasaje  a  esta última   situada en la periferia del municipio   situada en el lateral de  la autopista  B 30  al lado de la UAB. con lo que el recorrido se acorto   en la mitad de  Kilómetros,  los kilómetros que cada bus hacia al  año  en el circuito anterior era de   unos  15.000, y  luego pasaron a recortarse en la mitad.

  el  BUS  Nº 30,   en el año 1996   tubo una avería de cambio  se le   rompió  la  tercera  marcha (cinta)  y se   cambio tambor y cinta ,y   forro y los 5 forros,  se forraron  las  otras marchas,  cambiando los cojinetes  correspondientes  del eje.
En   1999    le fue   reconstruido el motor,  haciéndole camisas cigüeñal  culatas  y árbol de levas  y bomba inyectora y inyectores, por lo que la mecánica  esta  en unas condiciones  perfectas de funcionamiento en la fecha actual.

El como han  podido  llegar hasta  fecha actual, no ha sido una tarea fácil  para mi,   a partir de  1995 hubo una movida, orquestada  por la comunidad Universitaria  y los chóferes, que también echaron una mano, sobre la necesidad de renovar la flota  ya que teníamos datos  que la TMB. Estaba  renovando el     material  (buses)  de la marca Mercedes y  iban equipados con aire acondicionado, a más  el sistema de conducción  era  diferente,  y mejoraba  mucho  el desarrollo de sus tareas, por lo tanto  tal fue la movida, que la gerencia  me  pidió  que  tomase cartas  en el asunto  y intentásemos cambiar la imagen de autobuses viejos, argumentaron todo tipo  de fabulas , de que no eran seguros, de que en invierno se pelaban de frío, en verano se asaban de calor, de que eran lentos, que hacían mucho ruido, bueno  todas las excusas valían para  deshacerse de ellos.  El tema de seguridad se las rebatí  1º  que no había siniestros, luego que la  ITV la pasaban cada  6  meses, y  aquí no hay trampa, 2º  el tema de la lentitud  tampoco  fue un argumento sólido porque por el recito de la UAB.  esta la circulación  reducida a 30 Km.h.  3º seguridad he higiene    hicieron un control de  fonometría  y dieron  70 decibelios  en vacío,  es decir ,  que iban haber  como  los podían  achatarrar,  y yo pase una   racha  mala,   porque eran todos contra mi,   yo  tenía  muchos argumentos para  mantenerlos , pero lo que tenía en contra eran los años  de antigüedad de los Buses.

 

 Mi apuesta  era  que   tenía que  hacer lo imposible  para mantenerlos en una  buena línea de trabajo, intentar no dar argumentos  para liquidarlos,  se le pusieron calefacción, se cambiaron las butacas del conductor, he intentar acallar  todas aquellas justificaciones  que fuesen saliendo,  yo sabía  que era cuestión  de  ir argumentando  todas las réplicas  de los detractores  que estaban  a favor de achatarrar  los  Buses, y  que pasara el tiempo,  he ir  con argumentos  técnicos sólidos,  a  chóferes   y  a  usuarios, para desmontar  sus quejas,  yo lo que veía que eran los únicos  vehículos de estas características que quedaban, por España  vi. la necesidad  de salvarlos a toda costa  porque  veía  que alguien, y algún día,  se despertaría la inquietud  de conservación,  para las futuras generaciones  el material  con que se estaba desarrollando una época de nuestra historia  y sobre todo  la marca  PEGASO  que ya no existía, decidí  no oponerme en su totalidad,  para que la causa  de la renovación de la flota, no se viese como un tema particular, por lo tanto  accedí  y  incorporemos dos Mercedes 405 o para calmar un poco los ánimos, y de alguna manera cubríamos las necesidades de los meses calurosos con el tema de aire acondicionado, lo bueno es que estos últimos para el  invierno estaban igual de equipados  que los  6035 sin nada de calefacción,  luego descubrimos  que los Mercedes a pesar de ser más largos tenían  menos capacidad de carga  que los Pegasos, por la disposición de la puerta trasera  que esta situada en la parte delantera del carro , y el mismo   hace  que la parte de detrás  sea un culo de saco, con muy poca accesibilidad, por lo tanto  el encorchar  y descorchar  se perdía mucho tiempo,  por lo tanto ya conseguí dos buenos argumentos  para  que los    Pegasos.  6035  siguieran con vida.
Un Buen día  apareció   una Coya de chiflados  lo encabezaba  el Sr. Marcel Estadella   que querían un   Pegaso  6035, que querían recuperarlo  para  hacerlo histórico y salvarlo del desguace, este era el momento esperado  que yo quería  que se produjese, y efectivamente  después  vino  el museo de Cataluña  que quería otro,  seguido de  Toledo, se sumo Madrid otro grupito de  socios de Gratallops de Tarragona y los ultimos en sumarse a la iniciativa han sido la asociación TRAN-BUS de Málaga,   en definitiva   que  se han podido salvar todos, los Pegasos 6035 y P 5023, y esa es  la gran satisfacción que me llevo  de haber contribuido  a mantener y salvar  una pequeña parte de nuestra historia  de transporte  urbano de nuestro país  
 
 Manuel Aragonès Fernández
Àrea de Serveis Logístics i d'Administració
Cap de Parc Mòbil
Campus de la UAB
08193 Bellaterra (Cerdanyola del Vallès)  

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